10月28日，中国船只集团旗下江南造船联合中船交易为长荣海运制作的全球最大24000箱超大型集装箱船“长皇（Ever Atop）”号正式交给。

  该船由中国船只沪东中华自主规划，入级英国劳氏船级社（LR）。船只总长399.99米、型宽61.5米、型深33.2米，是现在全球已交给装箱量最大的集装箱船之一，也是江南造船于本年7月11日交给的24000箱超大型集装箱船“长颖（Ever Apex）”轮的姐妹船，一起也是长荣海运在江南造船的收官之作。

  该船选用全球最新的水动力优化技能，使该型船在多装重载的情况下，完成高航速、低油耗。在海上飞行实验过程中，轻松逾越22.5节的合同航速方针。与传统燃油的23000TEU集装箱船比较，虽然装箱量更多，但每天飞行可削减二氧化碳排放约38吨，按14吨重箱装载换算，单位集装箱运送碳排放量削减13.5%。各项性能方针均到达国际先进水平。

  该船的出坞舾装状况完整性极高，根本完成“装在船坞、试在码头”的方针，而前期打下的坚实基础使得该船在试航中各项性能方针优异。

  制作期间阅历疫情与高温的两层检测：疫情使得原定3月22日的出坞推迟到5月30日，一直到六月中旬才算彻底回到正常状况施工，接二连三的万古流芳本年7、8月份的盛暑气候。这让整个出产节奏都受到了严重影响。

  为抢回被紧缩的系泊实验周期，制作团队战胜重重困难、活跃策划，将本来全体和谐串联的作业改为并联施行，为准时试航争取了时刻。一起全力做到按竣工状况启航的要求：试航前全船油漆施工完毕，货舱和上建做到竣工状况，绑扎件按交船状况摆放完毕等等，而试航定见较首制船也一会儿就下降，为试航回厂快速交船奠定了良好基础。

  策划引领出产，公司裁决出产制作形式改变，优化制作流程、施行工艺改善，在长荣24000箱超大型集装箱船系列船上推动“844”（开工到入坞约8个月，船坞周期约4个月，码头周期约4个月）节律化出产，也是公司在大箱船制作周期上经过技能进步和办理进步从20个月做到16个月的初次成功实践，促使得公司船坞周期和码头周期得到极大紧缩，进步中心资源利用率。

  后续大型集装箱船将继续施行节律化制作，不断的进步公司在集装箱船制作范畴的中心竞争力。回来搜狐，检查更加多